Канал "Листая старые страницы..." сообщает:
Это изобретение принадлежит Владимиру Третьякову.
Он изобрёл практически вечную термохимическую пасту, с помощью которой ему удалось отремонтировать трещины на более чем 3 000 двигателей больших автомобилей.
Началось всё с того, что ему самому нужна была паста для ремонта трещин в радиаторе. Тогда он и придумал эту термохимическую пасту, и улучшил её свойства личным методом проб и ошибок.
Сначала, ему не верили, что он нашёл верное средство для ремонта не только трещин в радиаторах, но и в корпусах двигателей.
Тогда он обратился в журнал "Техника молодёжи" в 1981 г. , где было сказано, об эффективной пасте водителя Владимира Третьякова.
Случай на ВДНХ
А спустя два года, инженер Алексей Мавленков (автор последней статьи о чудо-пасте в журнале Техника молодёжи от 1984 г.) на ВДНХ в транспортном разделе выставки "Изобретательство и рационализация - 83" встретил сотрудников АРЕМЗ-1, где была представлена термохимическая паста Третьякова.
Правда, на табличке красовалась следующая надпись:
Термохимическая паста. Предназначена для заделки трещин на корпусных деталях типа блока цилиндров двигателей. Разработана и изготовлена новаторами АРЕМЗ - 1 Главмосавтотранса.
Оказалось, что после выхода статьи в журнале от "ТМ" 1981 г. Изобретателем заинтересовались сотрудники АРЕМЗ-1.
Они испытали его пасту на прочность. И пригласили работать к себе на предприятие. Вот тогда Владимир Третьяков смог починить несколько тысяч двигателей.
Изобретением Третьякова заинтересовались такие крупные заводы того времени, как ЗИЛ и КамАЗ.
Его паста помогла сэкономить несколько тысяч рублей на ремонте двигателей.
В 1983 г. Владимир Третьяков удостоился медали ВДНХ СССР.
И самое главное, какой был состав чудо-пасты?
Рецепт в точных пропорциях, мне неизвестен, но точно известен состав, благодаря которому паста становится "вечной", закрыв трещины двигателей.
Основание: эпоксидная смола - для крепости.
Слюда (порошок) - от перепада температур.
Резиновый порошок - для эластичности.
Алюминиевый порошок - для отвода тепла.
Повторюсь, вещества должны иметь определённое процентное соотношение
Я предполагаю, что подобная паста может оказаться на прилавках современных магазинов автозапчастей, но под каким-нибудь брендом, далёким от времён СССР.
У кого есть информация? Может быть, кто-то знает об этом больше - делитесь в комментариях. Интересно знать, судьбу чудо-пасты.
Удивительно, почему о таком знаменитом изобретении никто не помнит? Или теперь трещин в металле не бывает?
По материалам журнала "Техника молодёжи - 2" 1984 г.
---
Из комментариев:
Ник Калитон:
...абсолютно верно, полимерных смол существует великое множество различных модификаций. Для некоторых это ЭД и только,а для некоторых и полиэфирные и фенол-формальдегидные, и мочевино-формальдегидные.
В конце-концов полистирол, полиметакрилат, полиэтилен-это тоже смолы, полученные в результате полимеризации. Что и говорить. Бакелитовый лак ведь тоже смола. Просто народ привык чуть ли не любой твердеющий двухкомпозиционный полимер называть эпоксидкой.
---
Марков Александр1:
...кстати в чисто пасту я не верю, как и холодная сварка не держится. Я за водительскую жизнь клеил пару раз размороженные мною блоки, последовательность такая -
зачищаем, накерниваем площадь проклейки, обезжириваем, потом мажем эпоксидку с наполнителем (как раз лучше алюминиевый порошок), приклеиваем марлю, бинт,материю, в качестве арматуры.., и так слоёв пять, с перерывом, хотя бы часов 5 - 6, у меня держалось до 3-х лет, потом не знаю, меняли автомобиль или двигатель.
Для уверенности люди сверху ещё заплатку из пластины (жесть, алюминий) на саморезы привинчивали с приклеиванием, тогда вообще "монолит". В "моём" варианте углы со временем отклеивались, видимо от вибрации и перепадов температуры, но серёдка хорошо держала.
---
Андрей Шамраев:
O, эбоксидку разводил как в инструкции. 1\3 часть резиновой пыли, 1\4 часть ал. пудры, и вольфрамовая слюда приблизительно. Поверхность крупным абразивом зачищали, обезжиривали, и через марлю наносили в 6-8 слоев. Ничего сложного.
Подбирали пропорции методом исключения. Это когда небольшие трещины. А если большие, лучше ставить металлическую латку на болты через сырую резину. Она в процессе проваривается, хрен отдерешь. Но на первой стадии протягивать постоянно надо.
---
источник
---
Это изобретение принадлежит Владимиру Третьякову.
Он изобрёл практически вечную термохимическую пасту, с помощью которой ему удалось отремонтировать трещины на более чем 3 000 двигателей больших автомобилей.
Началось всё с того, что ему самому нужна была паста для ремонта трещин в радиаторе. Тогда он и придумал эту термохимическую пасту, и улучшил её свойства личным методом проб и ошибок.
Сначала, ему не верили, что он нашёл верное средство для ремонта не только трещин в радиаторах, но и в корпусах двигателей.
Тогда он обратился в журнал "Техника молодёжи" в 1981 г. , где было сказано, об эффективной пасте водителя Владимира Третьякова.
 |
| Владимир Третьяков. Фото из журнала "ТМ-2" 1984 г. |
Случай на ВДНХ
А спустя два года, инженер Алексей Мавленков (автор последней статьи о чудо-пасте в журнале Техника молодёжи от 1984 г.) на ВДНХ в транспортном разделе выставки "Изобретательство и рационализация - 83" встретил сотрудников АРЕМЗ-1, где была представлена термохимическая паста Третьякова.
Правда, на табличке красовалась следующая надпись:
Термохимическая паста. Предназначена для заделки трещин на корпусных деталях типа блока цилиндров двигателей. Разработана и изготовлена новаторами АРЕМЗ - 1 Главмосавтотранса.
Оказалось, что после выхода статьи в журнале от "ТМ" 1981 г. Изобретателем заинтересовались сотрудники АРЕМЗ-1.
Они испытали его пасту на прочность. И пригласили работать к себе на предприятие. Вот тогда Владимир Третьяков смог починить несколько тысяч двигателей.
 |
| Источник Яндекс Картинки |
Его паста помогла сэкономить несколько тысяч рублей на ремонте двигателей.
В 1983 г. Владимир Третьяков удостоился медали ВДНХ СССР.
И самое главное, какой был состав чудо-пасты?
Рецепт в точных пропорциях, мне неизвестен, но точно известен состав, благодаря которому паста становится "вечной", закрыв трещины двигателей.
Основание: эпоксидная смола - для крепости.
Слюда (порошок) - от перепада температур.
Резиновый порошок - для эластичности.
Алюминиевый порошок - для отвода тепла.
Повторюсь, вещества должны иметь определённое процентное соотношение
Я предполагаю, что подобная паста может оказаться на прилавках современных магазинов автозапчастей, но под каким-нибудь брендом, далёким от времён СССР.
У кого есть информация? Может быть, кто-то знает об этом больше - делитесь в комментариях. Интересно знать, судьбу чудо-пасты.
Удивительно, почему о таком знаменитом изобретении никто не помнит? Или теперь трещин в металле не бывает?
По материалам журнала "Техника молодёжи - 2" 1984 г.
---
Из комментариев:
Ник Калитон:
...абсолютно верно, полимерных смол существует великое множество различных модификаций. Для некоторых это ЭД и только,а для некоторых и полиэфирные и фенол-формальдегидные, и мочевино-формальдегидные.
В конце-концов полистирол, полиметакрилат, полиэтилен-это тоже смолы, полученные в результате полимеризации. Что и говорить. Бакелитовый лак ведь тоже смола. Просто народ привык чуть ли не любой твердеющий двухкомпозиционный полимер называть эпоксидкой.
---
Марков Александр1:
...кстати в чисто пасту я не верю, как и холодная сварка не держится. Я за водительскую жизнь клеил пару раз размороженные мною блоки, последовательность такая -
зачищаем, накерниваем площадь проклейки, обезжириваем, потом мажем эпоксидку с наполнителем (как раз лучше алюминиевый порошок), приклеиваем марлю, бинт,материю, в качестве арматуры.., и так слоёв пять, с перерывом, хотя бы часов 5 - 6, у меня держалось до 3-х лет, потом не знаю, меняли автомобиль или двигатель.
Для уверенности люди сверху ещё заплатку из пластины (жесть, алюминий) на саморезы привинчивали с приклеиванием, тогда вообще "монолит". В "моём" варианте углы со временем отклеивались, видимо от вибрации и перепадов температуры, но серёдка хорошо держала.
---
Андрей Шамраев:
O, эбоксидку разводил как в инструкции. 1\3 часть резиновой пыли, 1\4 часть ал. пудры, и вольфрамовая слюда приблизительно. Поверхность крупным абразивом зачищали, обезжиривали, и через марлю наносили в 6-8 слоев. Ничего сложного.
Подбирали пропорции методом исключения. Это когда небольшие трещины. А если большие, лучше ставить металлическую латку на болты через сырую резину. Она в процессе проваривается, хрен отдерешь. Но на первой стадии протягивать постоянно надо.
---
источник
---
- Человек - самое загадочное существо на Земле. Тайна...
- СССР победил гитлеровскую Европу сам. Лендлиз слабоват...
- "Скиф" - боевая лазерная станция. СССР.
- Образы Древних. Славянские добрые советы.
- Фантастика из СССР
- Победители. Эффективные люди СССР.
- Секрет, которым Сталин не поделился с союзниками.
- Выловленный в Атлантике пустой макет «Аполлона» – козырной туз в колоде Политбюро (1970)
- Советская микроэлектронная промышленность....
- Этим сегодня пользуются криворукие, выдавая советские разработки 80-х годов за "российские"...
- Калоши СССР. Гиперзвук при ходьбе.
Комментариев нет:
Отправить комментарий